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      類别:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-09-14

      為五大車展中最早舉辦也是規模最大的世界車展,創辦于1897年的法蘭克福車展到今天已經有了120歲的高齡,由于坐落在汽車發源地老家,德味兒十足的法蘭克福車展更是深獲汽車廠商們的青睐,它們往往會把自己的重要車型在這一車展中進行首發,以求獲得更多的關注度。而在這些首發名單中,不乏那些對自己品牌甚至整個汽車行業産生巨大影響的傳奇車型。

      DKW F1:拉開奧迪的前驅之夢

      雖然汽車玄學黨們每天都會把後驅車型的“操控感”挂在嘴上,但實際上前驅車有着動力系統結構緊湊、傳動線路簡單、傳動效率高、經濟性良好等一大票優點。關于1928年下線的那款特拉克達前驅車現在已經沒有太多信息可以考究,而在1931年,還沒有組成汽車聯盟的奧迪就聯合DKW打造了自己品牌下的第一款前驅車型:DKW F1,并在同年把它送上了法蘭克福車展(當時舉辦地還在柏林)的展台,這不僅是奧迪旗下的第一款前驅車,也同時是第一輛出現在車展中的前驅車。

      DKW F1在完成初版設計後卻并沒有很快進行量産,這讓雪鐵龍搶占了先機,他們在1934年下線了自己的傳奇前驅車型Traction Avant,而到了1935年,使用了與DKW F1同樣技術的奧迪225 Front轎跑才真正面世。

      奧迪的前驅平台在彼時獲得了極為優越的銷售成績,并快速演化為能夠與後驅平起平坐的主流驅動技術。而1964年被大衆收購後,主要以甲殼蟲為造車藍本的大衆竭力說服奧迪采用與自己相同的後驅車型,但最終奧迪還是堅持了自己的風格,并在1968年推出了奧迪100這樣一款經典的前驅豪華車型,順利完成複興。時至今日,奧迪依然是當下所有汽車制造商中最鐘愛前驅車型的品牌之一,就連它們引以為傲的quattro四驅都是由前驅加中置機械限滑差速器這套解決方案演化而來。

      大衆甲殼蟲:大衆與德國國民車

      上面說到奧迪時恰好提到了大衆,是的,大衆這個常年以“德味兒”自居的品牌自然也與家門口的法蘭克福車展有着千絲萬縷的聯系。1906年,費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,真是個自帶劇透的名字)在大名鼎鼎的戴姆勒車廠擔任技術總監,并一手打造了具有傳奇色彩的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。但是費迪南德卻并不希望讓汽車成為少數人才能享有的工具,它想要打造一台能夠服務于大衆的經濟型轎車,但是戴姆勒否決了這個提議。所以在1931年,費迪南德離開了戴姆勒,并自己成立了保時捷發動機汽車設計顧問公司。不過費迪南德的理想很快得到了一位大佬的幫助,那就是阿道夫·希特勒。

      1933年當選德國總理的希特勒,一直想要打造一款售價低廉的“大衆汽車”,他對于這款汽車有着可容納多名乘客、最高時速可達100km/h、售價990馬克之内等種種要求。而這個任務自然落在了有着深厚的汽車設計經驗并且理想也完全一緻的費迪南德身上。有了元首的支持,費迪南德僅用了三年就交付出一款名為Volks Wagenwerk的原型車。這款原型車的出現同時帶動了Volkswagenwerk GmbH公司的成立,也就是現在的大衆汽車公司。

      Volks Wagenwerk在1939年登上了法蘭克福車展的展台,正式進行了首發儀式。這款車型采用了後置1.1L風冷發動機,匹配4速手動變速箱,車内可容納四人乘坐,最高時速也接近希特勒要求的100km/h。不過當時前往德國參觀車展的《時代》周刊雜志卻對這款呆萌的小車不屑一顧,并給他起了個“Beetle(甲殼蟲)”這樣戲谑的名字,但是大衆公司欣然接受了這個稱号。

      隻是在車展結束後不到一年便打響了第二次世界大戰。德國軍方加強了甲殼蟲的鋼架,并且将其改裝成水陸兩用車、吉普車等等功能車型,投入到戰争之中。随後在1945年,攻入德國的英國軍隊拿下了大衆汽車工廠,并且依靠遺留的零件成功拼湊出了甲殼蟲汽車,随後由Hirst少将恢複了甲殼蟲汽車生産線。四年後,英國軍隊将大衆汽車廠交還給了德國,而在戰後的經濟恢複中,甲殼蟲的經濟性再一次發揮了巨大的優勢,瞬間成為歐洲最為暢銷的車型,大衆也順勢用這款車型成功打入美國市場。可以說正是有了甲殼蟲這樣一款經濟車型,才有了今天的大衆和他們的品牌方向。

      不過現在大衆售賣的甲殼蟲車型已經是基于Golf打造的重啟車型,與舊式的甲殼蟲已經沒了多少關系。

      保時捷911:傳奇費迪南德的傳奇車型

      雖然一手設計出了甲殼蟲這樣的國民汽車,但實際上費迪南德·保時捷在勾搭上希特勒後還為德國軍方設計了多款軍用産品,而在戰後他也“理所應當”的被抓捕入獄。出獄後的費迪南德突然沒了之前的“接地氣”,開始潛心研發高性能跑車。而在1948年,他推出了以自己名字命名的保時捷品牌,并且發布了一款後置後驅、水平對置4缸發動機并且使用溜背造型的保時捷356跑車。

      1963年,保時捷在當年的法蘭克福車展中擺出了保時捷356的升級版本:保時捷901。2.0L 130馬力的水平對置凸輪軸六缸發動機匹配5速手動變速箱,半拖拽臂後懸挂、單殼體車身、4座加雙開門的布局。無論是車身設計還是動力組成,保時捷901都極具超前意識。但是尴尬的是,保時捷并不知道标志已經申請了所有“X0X”的數字命名,所以901被迫改名,變為了我們熟知的保時捷911。

      保時捷911兼具了豪華車的舒适性和性能車的動力表現,颠覆了當時的傳統跑車,也直接将保時捷品牌推上巅峰。從誕生至今的50多年時間裡,身披傳奇色彩的保時捷911已經更新到了第七款車型,它依然代表了保時捷品牌的經典和巅峰。雖然每一代車型都會推出GT3、GT2、RS、Carrera等支線車型,但保時捷911幾乎每次完成換代都會選擇在法蘭克福車展中進行首發,這大概是它們對于自己的傳奇曆史最好的緻敬。

      法拉利F40:恩佐最後的法拉利

      說到超級跑車,隔壁的法拉利就有點不服了。雖然作為一個意大利品牌,他們大多數時候都鐘情于同樣有着自然和浪漫風格的日内瓦,但在1987年,為了慶祝自己建廠40周年紀念,法拉利出現在了法蘭克福車展的現場,并首發推出了紀念款的法拉利F40超級跑車。

      我們至今在搜索超級跑車時,還總能掠過幾張法拉利F40的影子,它的紀念意義要遠遠大于其它法拉利車型,因為這是法拉利之父恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的絕唱。在參與到團隊設計并推出這款F40車型的一年後,恩佐便病逝于摩德納。

      但在性能上,法拉利F40與其他頂級超級跑車相比也是不遑多讓。大量的碳纖維材質、中置後驅布局、V8雙渦輪增壓引擎,并且運用了大量從F1賽車中下方的技術,讓法拉利F40在那個年代就能在4.1秒内完成百公裡加速,極限速度更是沖破320km/h,就性能而言可以說一時無兩。

      F40是法拉利第一款選擇在法蘭克福車展中首發的車型,而後來的幾年中,他們又在法蘭克福車展中首發展出了458的全系車型,而在今年,法拉利又帶來了全新的V8 GT跑車法拉利Portofino,看來意大利人也已經愛上了這個曆史悠久的車展。

      蘭博基尼Reventon:恩佐!我不做拖拉機了!

      雖然在汽車領域大家都是合作與競争共存,但提到法拉利,就不能不說它的死敵蘭博基尼。可以說沒有法拉利就沒有蘭博基尼,但我相信法拉利肯定後悔自己逼出了這樣一位讓自己顔面掃地的對手。

      關于拖拉機大亨Ferrucio Lamborghini與Enzo Ferrari之間的那點事已經不值得拿出來再炒一遍,總之蘭博基尼幾乎每款車型都像是要把隔壁的法拉利怼進牆裡。特别是在2007年在法蘭克福車展中亮相的那輛蘭博基尼Reventon,依照F-22戰鬥機風格設計,命名則選取了刺死著名鬥牛士Felix Guzman的蠻牛Reventon,可謂是殺氣十足。

      同樣的限量發售,同樣的為購買者設置了重重阻礙,2007年面世的Reventon怎麼看都像是要與2002年那款法拉利向老爺子緻敬的Enzo怼個你死我活。時至今日,限量發售了21輛的蘭博基尼Reventon更多的還是躺在車庫中以供瞻仰,但正是這款在法蘭克福車展中首發的車型,将牛馬大戰推向了一個新的高潮。

      曆史還在繼續

      當然,上面列舉的這些車型不過是茫茫多車海中的冰山一角,就在今年的法蘭克福車展上,梅賽德斯AMG還帶來了醞釀已久的“公路版F1”超級跑車Project ONE,而法蘭克福車展也依然表現出了無可比拟的影響力。而未來的法蘭克福車展與經典車型們的故事,未來也将會繼續下去

      
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